УДК 654.19=111:629.73(045)

АНАЛІЗ ОСОБЛИВОСТЕЙ РАДІООБМІНУ В НЕСТАНДАРТНИХ СИТУАЦІЯХ
Оксана Васюкович
Національний авіаційний університет
(Київ)
Анотація. У статті розглянуто особливості радіообміну у нестандартних ситуаціях. З’ясовано зміст поняття «авіаційна пригода», «загальна зміна мовного коду», проаналізовано статистику авіакатастроф, причиною яких став мовний фактор. Виокремлено психологічний компонент, що реалізується у використанні емоційно забарвлених речень (перепитування, повтори, тональність комунікації, використання вигуків, іронія у висловлюваннях). Виявлено відсоткове значення емоційно забарвлених синтагм у нестандартних ситуаціях на основі вибіркового методу. Проаналізовано, що перехід від стандартної фразеології на звичайну англійську мову зумовлене прагматичними аспектами. Мова в цьому разі вирішує складне комунікативне завдання – обмін інформацією, а тому кожне слово контексту характеризується певною семантикою. Використання вигуків або повторів, тональності та іронії у висловлюваннях не повинно перешкоджати ефективності комунікації.
Ключові слова: авіаційна пригода, учасники радіообміну, звичайна англійська мова, вибірковий метод, емоційно забарвлені речення, загальна зміна мовного коду.

                                            Оксана Васюкович
Национальный Авиационный Университет
АНАЛИЗ ОСОБЕННОСТЕЙ РАДИООБМЕНА В НЕСТАНДАРТНЫХ СИТУАЦИЯХ
Аннотация. В статье рассмотрены особенности радиообмена в нестандартных ситуациях. Выяснено содержание понятия «авиационное приключение», «общее изменение языкового кода», проанализировано статистику авиакатастроф, причиной которых стал языковой фактор. Выделен психологический компонент, который реализуется в использовании эмоционально окрашенных предложений (переспрашивание, повторы, тональность коммуникации, использование возгласов, ирония в высказываниях). Выявлено процентное значение эмоционально окрашенных синтагм в нестандартных ситуациях на основе выборочного метода.
            Ключевые слова: авиационное приключение, участники радиообмена, обычный английский язык, выборочный метод, эмоционально окрашенные предложения, общая смена языкового кода.

Oksana Vasiukovych
National Aviation University
ANALYSIS OF RADIO EXCHANGE SPRCIFIC FEATURES IN EMERGENCY SITUATIONS
Abstract. The article deals with the specific features of radiotelephony interaction between an air traffic controller and flight crew in the light of the twofold nature of communication in non-standard emergency situations. A sample survey was used in the article. Authentic episodes were chosen for the radio exchange analysis. The authentic episodes dealt with different emergency situations and induced air traffic controllers and flight crew members to use emotive sentences in the aviation context during radio exchange . It is shown that emotive sentences ( questioning, repetition, tone of communication, exclamations, irony in statements) make approximately 50 % of the radiotelephony language discourse. This analysis of authentic exchanges between air traffic controllers and flight crew showed that the psychological component is presented by emotive sentences and plays an integral part of radiotelephony communication. The previous analysis of authentic exchanges between air traffic controllers and flight crew clearly showed that the ICAO standardized phraseology is used in all cases where it is required. Only when standardized phraseology can not be used for the purpose of effective communication the plain English language is applied.  The episodes have been analyzed according to the criteria of evident quantity of standard phraseology clusters and plain English lexis used simultaneously in the exchanges with a purpose to achieve success in communication. Therefore two English ‘sublanguages’ are used in a proportion 5/1 (or 80% - phraseology; 20% plain English). They are usually used together in a single session in non-routine situations. It should be noted that code-switching is a common phenomenon of language use referring to the alternation between two or more languages, dialects or registers in a single conversation (or even a single utterance within a conversation) involving users who have more than one language in common. Pilots and controllers share two distinct registers of language for the purposes of radiotelephony communications — standardized phraseology and plain language. Сode-switching is strongly present in radiotelephony communications, as pilots and controllers make alternating use of standardized phraseology and plain language. On the basis of analysis,  it is shown that the standard phraseology can not completely foresee actions in emergency situations. 
Keywords : aviation accident, radio exchange interactants, plain English, sample survey, emotive sentences, сode-switching.
Постановка проблеми. Низький рівень володіння англійською мовою є одним із факторів, що сприяє виникненню авіаційних пригод. Авіаційна пригода − це насамперед подія, пов’язана з використанням повітряного судна (ПС), яка виникає з моменту, коли особа піднімається на борт літака з наміром здійснити політ, до моменту, коли всі особи, які знаходяться на борту, залишили ПС, і під час якої: 
−	яка-небудь особа отримує тілесні ушкодження (із настанням смерті) або серйозні тілесні ушкодження;
−	повітряне судно отримує пошкодження або відбувається руйнування його конструкції;
−	повітряне судно зникає без вісти або опиняється у такому місці, в якому доступ до нього є абсолютно неможливим [1]. 
Це визначення є ще більш об’ємним, оскільки передбачає, на нашу думку, і роль мовного фактору в авіаційних пригодах.
Аналіз останніх досліджень і публікацій виявив занепокоєння з приводу ролі мовного фактору в авіаційних пригодах, що призвело до прийняття резолюції А 32-16 Асамблеї ІКАО, яка терміново закликала Раду ІКАО дати вказівки Аеронавігаційній комісії розглянути цю проблему в пріоритетному порядку та закінчити виконання поставленого завдання стосовно посилення відповідних положень ІКАО, а саме: вимог щодо володіння мовою, з метою зобов’язати країни вжити заходів, спрямованих на те, щоб персонал служби УПР і члени льотних екіпажів, які беруть участь у забезпеченні й виконанні польотів у повітряному просторі, де існує вимога використовувати англійську мову, мали достатні навички для ведення радіотелефонного зв’язку англійською мовою [6, с.7]. 
Водночас важлива роль мовного фактору, а також негативний вплив «мовного бар’єру» знаходять подальше підтвердження в результатах двох сучасних досліджень Євроконтролю (Van Es, 2004 and Van Es, Wever and Verbeek, 2006). Учені, які працюють у таких галузях, як обробка текстів (Cushing, 1994) і соціолінгвістика (Linde, 1988), також вивчали роль мовної компетентності й мовного фактору в авіаційних пригодах, інцидентах і наголошували на важливому значенні цієї проблематики [6, с.1-2].
Мета статті – проаналізувати особливості радіообміну та вибіркове значення емоційно забарвлених синтагм у нестандартних ситуаціях.
Методи дослідження- на основі вибіркового методу виявлено відсоткове значення емоційно забарвлених синтагм у нестандартних ситуаціях.
Виклад основного матеріалу дослідження. Катастрофи, що стаються внаслідок непорозуміння між пілотом і авіадиспетчером через обмежене володіння англійською мовою, все ще посідають особливе місце. Статистика аварій повітряних суден − цьому підтвердження (див. табл. 1). 
Таблиця 1. 
Статистика авіакатастроф, причиною яких є мовний фактор

№ п/н

Рік

Літак

Кількість
жертв

Місце
катастрофи

Країна
авіавласника

Причина катастрофи

Примітка

1. | 1966 | Boeing 707- 437 | 117 | Монблан | Air India (Індія) | Мовна проблема |
2. | 1976 | McDonnel Douglas DC- 9-31/ Hawker Siddeley HS - 121 Trident 3B | 113/63 | Загреб | Inex Adria Aviopro-met (Словенія)/ British Airways (Великобританія) | Мовна проблема постає як супутня |

3.

1977

Boeing 747- 206В /
Boeing 747-121

248/335

Канарські
острови

KLM Royal Dutch Airliners (Нідерланди) / Pan American World Airways (США)

Мовна проблема

4. | 1981 | DC-9 | 180 | Гора Сан П’єтро, біля Аччо, Корсика | Inex Adria Aviapromet (Югославія) | Мовна проблема |
5. | 1992 | Airbus A-310 | 113 | Національнй парк Лажтанг, Непал | Thai Airways International (Тайланд) | Мовна проблема |

6.

1995

Boeing 757- 223

163

Буга

American Airlines (США)

Прямою причиною
катастрофи стала помилка в навігації

Проте, якби диспетчер дав правильну
інструкцію, катастрофи можна було б уникнути

7.

1996

Іл-76 ТД/ Boeing 747- 168 В

37/312

Околиці Делі

Kazakhstan Airlines (Казахстан)/ Saudi Arabian Airlines (Саудівська Аравія)

Основною і орієнтовною причиною стало
несанкціоноване зниження казахського літака

1. Помилка авіадиспетчера.
2.Недостатнє володіння англійською мовою
арабськими пілотами

8.

1997

Airbus A300B4-220

234

Медан, Індонезія

Garuda Indonesia
( Індонезія)

Помилка авіадиспетчера

9.

2000

Boeing 747-412

83

Аеропорт Чан-Кайши, Тайбей (Китайска Республіка)

Singapore Airlines
(Сінгапур)

Помилка екіпажу. Складні погодні умови

10.

2001

McDonnell Douglas MD-87 Cessna 525

118

Аеропорт Лінате, Мілан 
(Італія)

Scandinavian Airlines System (SAS)
(Скандинавія)
Air Evex GmbH
(Німеччина)

Складні погодні умови. Помилка авіадиспетчера

11. | 2010 | Boeing 737 | 90 | Середземне море. Ліван | Ethiopian Airlines (Ефіопія) | Помилка екіпажу, набір висоти. |
12. | 2012 | Ан-72 | 27 | За 20 км. від аеропорту Шикмет, Казахстан | Казахстан | Несправність обладнання і помилка екіпажу |

Обміну радіоповідомленнями заважає відсутність багатьох використовуваних при безпосередньому спілкуванні допоміжних засобів. При спілкуванні віч-на-віч, зазначає С. А. Мельниченко, мова тіла передає велику кількість повідомлень. Дослідження свідчать про те, що мова тіла передає близько 56 % змісту повідомлення, слова – лише 7 %, інтонація – 38 %. Радіозв’язок обмежений використанням мови тіла, а електронна модуляція голосу позбавляє мову виразності. Вимова слів іншою мовою і зіставлення їх у відповідний граматичний контекст − складне завдання у повсякденному спілкуванні. Іноземним екіпажам набагато складніше вести зв’язок англійською мовою в стресових умовах, особливо в аварійних ситуаціях. Ця складність може призвести до неправильного розуміння і негативно вплинути на безпеку польоту [3, с.5].
Експерти з питань безпеки постійно шукають шляхи підвищення безпеки польотів, щоб сприяти подальшому зниженню кількості авіаційних пригод, які вже на сьогодні перебувають на доволі високому рівні. Останнім часом на фоні зниження кількості авіаційних пригод внаслідок механічних несправностей приділяється більше уваги людському фактору, який сприяє виникненню аварій і катастроф. Одним із таких факторів, який викликає зацікавлення, є комунікація [6, с.7] . 
Як зазначає О.П. Петращук, застосування нового підходу до курсу навчання авіаційної англійської мови з метою підготовки до ефективного спілкування в режимі «земля-повітря» здійснюється на основі інтегративного підходу. Автор розглядає інтегративний підхід в термінах двох складових іншомовної комунікативної компетентності : вміння усного мовлення (аудіювання та говоріння) та англійської мови радіозв`язку «земля-повітря» (фразеологія радіообміну та звичайна англійська мова в авіаційному контексті) [ 4, c.85 ].
Відомо, що вимоги стосовно процесу обміну інформацією між пілотами та авіадиспетчерами можна задовольнити за допомогою розроблення фразеології для ведення радіотелефонного зв’язку на основі спрощеної англійської мови. Використання стандартної фразеології призводить до уникнення непорозумінь у професійному спілкуванні. Але відомо, що стандартна фразеологія не здатна описати всі можливі обставини та реакції. 
 У випадках, коли фразеологія не пропонує жодних типових форм словесної комунікації, пілотам і авіадиспетчерам доводиться переходити на звичайну англійську мову. Слід зауважити, що володіння звичайною англійською мовою в жодному разі не повинно вплинути на використання фразеології, яка є основною у професійному спілкуванні. У використанні звичайної англійської мови не слід забувати про принципи, що характеризують професійне спілкування, а саме: зрозумілість, точність і розсудливість, особливо в екстремальних ситуаціях у разі виникнення проблеми.
Проте вимова слів іноземною мовою й складання їх у відповідну граматичну структуру – це дуже складне завдання у повсякденному спілкуванні. Іноземним екіпажам набагато складніше вести зв’язок англійською мовою за стресових умов, особливо в аварійних ситуаціях [2].
Аналіз текстів радіомовлення методом вибірки, показав наступні результати : вибіркова сукупність становить 23010 слів, що у відсотковому співвідношенні складає 100%, звичайна англійська мова в авіаційному контексті 4350, що складає від загальної кількості слів 18,9% [ 7, c.114] .
 Перехід від стандартної фразеології на звичайну англійську мову є результатом стресових ситуацій. Класифікуючи загальну зміну мовного коду під час радіообміну, потрібно виокремити психологічний компонент, який реалізується у використанні емоційно забарвлених речень (див. табл.2). 
Таблиця 2
Класифікація емоційно забарвлених речень

Нестандартні ситуації
 (психологічний компонент)

Емоційно забарвлені речення

Перепитування, повтори | | Тональність комунікації | | Використання вигуків | | Іронія у висловлюваннях

Розглянемо та проаналізуємо на основі вибіркового методу стресові ситуації: 
1) перепитування, повтори: 
A) Cleveland Centre Controller: What's that?
Cleveland Centre Controller 2: I just sayin' it looks like he descended there.
Cleveland Centre Controller: I don't think so. United 93, verify three five zero.
Cleveland Centre Controller 2: United 93, Cleveland
Cleveland Centre: Go ahead (indistinct).
Cleveland Centre Controller 2: Do you have United 93 south of Chardon?
Cleveland Centre: We hear some funny noises we're trying to get him. Do you have him?
Cleveland Centre Controller 2: No.
Cleveland Centre: Thank You. United 93, Cleveland.
Cleveland Centre Controller: United 1523 did you hear your company, ah, did you hear, ah, some interference on the frequency, ah, couple a minutes ago, screaming?
United1523: Yes I did seven ninety seven and, ah, we couldn't tell what it was either.
Cleveland Centre Controller: Ok. United 93, Cleveland, if you hear the centre, ident.
AA1060: American 1060. Ditto on the other transmissions.
Cleveland Centre Controller: American 1060, you heard that also?
AA1060: Yes sir, twice.
Cleveland Centre Controller: Roger, we heard that also, thanks, just wanted to confirm it wasn't some interference.
Ziad Jarrah: (Indistinct) please sit down and remain sitting. We have a bomb on board, so (indistinct).
Cleveland Centre: Ah, calling Cleveland Centre, you are unreadable, say again slowly [8].
У стресовій ситуації ( A) знаходимо повторення та перепитування : we heard that also, say again slowly, you heard that also? if you hear, what's that та інші.
B) Pilot: Anybody know what that smoke is in lower Manhattan?
New York Centre: I'm sorry, say again? 
Pilot: Lot of smoke in lower Manhattan.
New York Centre: A lot of smoke in lower Manhattan?
Pilot: (Indistinct) coming out of the, ah, top of the World Trade Center building, a major fire [8]. 
У цьому прикладі спостерігається повторення слів smoke та Manhattan: that smoke is in lower Manhattan; Lot of smoke in lower Manhattan; A lot of smoke in lower Manhattan? Емоційність проявляється у перепитування авіадиспетчера замість надання вказівок: I'm sorry, say again?; A lot of smoke in lower Manhattan?
Отже, доходимо до висновку, що із 23 речень стресових ситуацій 13 містить синтагми перепитувань та повторів, а це становить 57 %.
Також емоційність у нестандартній ситуації може проявлятися як підвищення тональності комунікації, наприклад:
2 ) тональності комунікації: 
A) Tower: Aircraft on final, go around, there's an aircraft on the runway!
Pilot Trainee: Roger (pilot continues approach)
Tower: Aircraft, I said GO AROUND!!!
Pilot Trainee: Roger [5];
B) ATC: "N123YZ, say altitude".
N123YZ: "ALTITUDE!"
ATC: "N123YZ, say airspeed".
N123YZ: "AIRSPEED!"
ATC: "N123YZ, say cancel IFR".
N123YZ: "Eight thousand feet, one hundred fifty knots indicated" [5].
Як бачимо, тональність комунікації посідає помітне місце в цих ситуаціях і становить 30 %.
3) Використання вигуків: 
А) Approach: 33W, confirm you have 'Hotel'.
33W: Uhhhmm, we're flying into McCarren International. Uhhhmm, we don't have a hotel room yet.
Approach: United 583, descend to Flight Level 220.
United 583: United 583, down to Flight Level 220. We don't have a hotel room, either [5].
В) New York Centre: "Hey, can you look out your window right now?"
New York Tracon: "Yeah".
New York Centre: "Can you, can you see a guy at about four thousand feet, about five east of the airport right now, look's like he's".
New York Tracon: "Yeah, I see him".
New York Centre: "Do you see that guy, look, is he descending into the building also?"
New York Tracon: "He's descending really quick too, Yeah".
New York Centre: "Well that's-" 
У цих ситуаціях відсоткове значення вигуків становить 64 %. 
4) Іронія у висловлюваннях: 
А) Tower: Mission 123, do you have problems?
Pilot: I think, I have lost my compass.
Tower: Judging the way you are flying, you lost the whole instrument panel! [5]. 
У прикладі (А) пілот скаржиться на те, що збився з курсу, диспетчер іронічно відповідає, що він «же не втратив всю панель інструментів», а тому здатний орієнтуватися в повітрі.
В) Pilot: "FLX 30, we just have a few gallons of fuel."
Tower: "Please give us your position, we don't see you at the radar!"
Pilot: "We are standing at runway 2 and want to know, when the fuel truck will come!" [5].
У прикладі (В) іронічність висловлювання відображає майже всю ситуацію (авіадиспетчер запитує пілота про координати літака у повітрі, а він у той час знаходиться на злітно-посадковій смузі) .
Іронія у висловлюваннях у прикладах (А) і (В) становить 50 %. 
Отже, на основі результатів аналізу вибіркового методу при радіообміні між авіадиспетчером та пілотом у стресових ситуаціях емоційно забарвлені речення становлять 50 % (див. табл. 3).
Таблиця 3.
Вибіркове значення 
емоційно забарвлених синтагм у нестандартних ситуаціях

Емоційно забарвлені речення

Кількість речень
(всього)

Кількість
синтагм

Відсоткові 
значення,
        %

Перепитування, повтори | 23 | 12 | 57
Тональність | 10 | 3 | 30
Вигуки | 11 | 7 | 64
Іронія у висловлюваннях | 6 | 3 | 50
Всього | 50 | 25 | 50
 
 Перехід від стандартної фразеології на звичайну англійську мову зумовлене прагматичними аспектами. Мова в цьому разі вирішує складне комунікативне завдання – обмін інформацією, а тому кожне слово контексту характеризується певною семантикою. Використання вигуків або повторів, тональності та іронії у висловлюваннях не повинно перешкоджати ефективності комунікації.
Висновки та перспективи подальших наукових розвідок. Загальна зміна мовного коду – це звичайне явище в процесі використання мови, яке пов’язане з почерговим використанням двох і більше мов, або мовних регістрів у межах однієї розмови (або навіть одного висловлювання під час розмови). У пілотів і диспетчерів є два загальних, чітко визначених регістри мовних засобів для ведення радіообміну − стандартна фразеологія та звичайна англійська мова. Таким чином, у радіообмінах значною мірою присутній елемент зміни коду, оскільки пілоти та авіадиспетчери по черзі використовують фразеологію та звичайну англійську мову.
Проте відомо, що негативний вплив зміни системи кодів може спостерігатися в тих випадках, коли висловлювання з використанням стандартної фразеології містить елементи звичайної англійської мови (наприклад, вживання нестандартної лексики чи розширення редукованих синтаксичних структур). Так само в звичайній англійській мові спостерігається вплив фразеології (відмова від використання допоміжних дієслів), що відображає прагнення до лаконічності.
Отже, виникнення стресових ситуацій є найбільшою складністю у комунікації в будь-яких контекстах, зокрема, тоді, коли відбувається використання другої рідної мови. Відомо, що членам льотних екіпажів та диспетчерам УПР важливо мати достатній рівень мовної компетенції і стратегічних навичок, аби підтримати діалог у разі будь-якого непередбачуваного розвитку подій. 
Психологічний компонент, який реалізується у використанні емоційно забарвлених речень має бути враховано під час розроблення тренінгу як засобу підготовки майбутніх авіадиспетчерів до ведення радіообміну у нестандартних ситуаціях.

БІБЛІОГРАФІЯ
1.	Інструкція з забезпечення заправлення повітряних суден паливно-мастильними матеріалами і технічними рідинами в підприємствах цивільного авіаційного транспорту України [Електронний ресурс]. –http://avia.gov.ua/documents/airports/Aviation_Rules/Orders_SAA/30011.html
2.	Кміта Є. В. Проблеми, що виникають у процесі формування й удосконалення іншомовної компетенції / Є. В. Кміта // Вісник НТУУ «КПІ». Філософія. Психологія. Педагогіка : зб. наук. пр. – 2007. − № 3 (21). – Ч. 1.
3.	Мельниченко С. А. Сопутствующий фактор: Английская фразеология "воздух - земля" для пилотов и авиадиспетчеров. Кн. 3 / С. А. Мельниченко. - М., 2004. - 128 с.
4.	Петращук О.П. Integrative Approach to Language Training of Air Traffic Controllers ( Інтегративний підхід до мовної підготовки авіаційних диспетчерів). – Науковий журнал. Вісник НАУ №1, 2014, с.84-89.
5.	Aviation Humour [Електронний ресурс]. − Режим доступу: http://www.pilotfriend.com/humour/jokes/twr.htm
6.	ICAO (2010). Manual on the Implementation of ICAO Language Proficiency Requirements. Doc. 9835. AN/453, 2^nd ed. 
7.	Petrashchuk O.P.  Vasiukovych О.М. Rationale  for linguistic profile of aviation English language training course.- Proceedings of the National Aviation University.-2015.-№2(63).-P. 112-120.  
      8.   9/11 air traffic recordings-audio [Електронний ресурс]. – Режим доступу: http://www.theguardian.com/world/audio/2011/sep/09/9-11-air-trafficcontrol-recordings -audio

ВІДОМОСТІ ПРО АВТОРА
Васюкович Оксана Миколаївна – викладач, закінчила Національний педагогічний університет ім. М.П. Драгоманова, факультет «Іноземна філологія» за спеціальністю «Мова та література (англійська)» та здобула кваліфікацію викладача англійської мови; вчителя української мови та зарубіжної літератури; перекладача. Є аспіранткою кафедри авіаційної англійської мови Національного авіаційного університету. Дисертаційне дослідження розглядає питання професійної готовності майбутніх авіадиспетчерів до ведення радіообміну у нестандартних ситуаціях. Автор 16 публікацій серед яких наукові статті та тези доповідей.
Сфера педагогічної діяльності охоплює такі дисципліни: «Іноземна мова»,  «Іноземна мова за професійним спрямуванням», «Професійна англійська мова». 
Сфера наукових інтересів: теорія та методика професійної освіти, проблема людського фактору в авіації, педагогічна психологія.