DSpace Collection:https://er.nau.edu.ua/handle/NAU/350062024-03-28T13:13:24Z2024-03-28T13:13:24ZВизначення втрат потужності на тертя кочення в опорних вузлах обертових агрегатів неперервної діїКузьо, Ігор ВолодимировичKuzio, Ihor VolodymyrovychГурський, Володимир МиколайовичGursky, Volodymyr MykolaiovychСорокіна, Тетяна МиколаївнаSorokina, Tetiana MykolaivnaНоско, Павло ЛеонідовичNosko, Pavlo LeonidovychБашта, Олександр ВасильовичBashta, Oleksandr Vasylovychhttps://er.nau.edu.ua/handle/NAU/488412021-03-23T11:27:51Z2021-02-01T00:00:00ZTitle: Визначення втрат потужності на тертя кочення в опорних вузлах обертових агрегатів неперервної дії
Authors: Кузьо, Ігор Володимирович; Kuzio, Ihor Volodymyrovych; Гурський, Володимир Миколайович; Gursky, Volodymyr Mykolaiovych; Сорокіна, Тетяна Миколаївна; Sorokina, Tetiana Mykolaivna; Носко, Павло Леонідович; Nosko, Pavlo Leonidovych; Башта, Олександр Васильович; Bashta, Oleksandr Vasylovych
Abstract: У загальному випадку втрати на тертя кочення і ковзання в опорних вузлах можуть досягати 30% сумарної потужності приводу, яка може становити і більше. Також мають місце інші механічні втрати на тертя кочення та ковзання, зокрема в зубчастому зачепленні приводу обертання агрегату. В статті представлено результати експериментальних досліджень процесу тертя кочення двох циліндричних роликів на дослідному стенді, що моделює роботу опорного вузла обертового агрегату. В основі розроблення експериментального стенду закладено три критерії подібності (геометричної, кінематичної і динамічної) до діючого обладнання. Стенд виконано із геометричним масштабом пари кочення M. Навантаження в контакті визначали за умови рівності контактних тисків, що виникають між бандажем і роликом на натурному обладнанні і досліджуваними роликами на експериментальному стенді. Отримано визначальні силові і кінематичні характеристики дослідної моделі. Визначено момент тертя кочення залежно від колової швидкості кочення та радіального навантаження на пару кочення. На основі експериментально отриманих результатів значення коефіцієнту тертя кочення сталевих роликів рекомендовано значення його меж. Визначено, що значення коефіцієнту тертя кочення може коливатися внаслідок зміни швидкості кочення в певних межах, а далі зростати з подальшим збільшенням швидкості. Встановлено закономірності зміни коефіцієнтів тертя кочення від швидкості кочення та радіального навантаження за різних значень контактних тисків, що відповідають реальним значенням в опорних вузлах промислових обертових печей. На підставі цього визначено втрати потужності на тертя кочення в опорних вузлах великогабаритних обертових агрегатів, неперервної дії, зокрема барабанних сушарок, грохотів, тощо виходячи із рекомендованих за результатами експериментальних досліджень значень коефіцієнту тертя кочення.; In the General case, the losses due to rolling and sliding friction in the support units can reach up to 30% of the total drive power, which can be P = 1000-2000 kW and more. There are also other mechanical losses due to rolling and sliding friction, in particular in the gearing of the unit rotation. The article presents the results of experimental studies of the rolling friction process of two cylindrical rollers on the experimental stand, which simulates the rotate assembly support unit operation. The development of the experimental stand is based on three criteria of similarity (geometric, kinematic and dynamic) to the existing equipment. The stand is made with a geometric scale of rolling pair M 1:10. The load in the contact was determined under the condition of equality of contact pressures arising between the bandage and the roller on the full-scale equipment and the investigated rollers on the experimental stand. The defining force and kinematic characteristics of the experimental model are obtained. The moment of rolling friction is determined depending on the circular rolling speed and radial load on the rolling pair. The value of the steel rollers rolling friction coefficient limits is recommended based on they experimentally obtained results. It is determined that the value of the rolling friction coefficient can fluctuate due to changes in rolling speed within certain limits, and then increase with further increase in speed. The rolling frictional coefficients regularities of changes from the rolling speed and the contact pressures radial load, which are corresponding with the real values in basic support units of industrial rotate kilns, are established. Based on this, the loss of power due to rolling friction in the support units of large rotating units, continuous operation, in particular drum dryers, screens, etc. is determined based on the recommended values of the rolling friction coefficient.2021-02-01T00:00:00ZДослідження людського фактору в авіаціїВишневська, Олена ПавловнаVyshnevska, Olena PavlovnaНоско, Павло ЛеонідовичNosko, Pavlo LeonidovychБашта, Олександр ВасильовичBashta, Oleksandr VasylovychБашта, Алла ОлексіївнаBashta, Alla Oleksiivnahttps://er.nau.edu.ua/handle/NAU/488402021-03-23T11:26:40Z2021-03-01T00:00:00ZTitle: Дослідження людського фактору в авіації
Authors: Вишневська, Олена Павловна; Vyshnevska, Olena Pavlovna; Носко, Павло Леонідович; Nosko, Pavlo Leonidovych; Башта, Олександр Васильович; Bashta, Oleksandr Vasylovych; Башта, Алла Олексіївна; Bashta, Alla Oleksiivna
Abstract: розглядаються об’єктивні закономірності розвитку авіаційної техніки та безпеки перельотів з врахуванням людського фактору як найважливішої технічної та соціальної проблеми сучасності. Проведено аналіз якості безпеки польотів із урахуванням психологічних особливостей технічного персоналу та показана важливість ролі інженерно-авіаційної служби в питаннях удосконалення методів технічної експлуатації, забезпеченні надійності систем повітряних суден. Визачено, що в основі нових підходів має бути закладений принцип пріоритету інтересів людини поряд з економічною вигодою авіакомпанії, що є запорукою її стабільного функціонування.; The objective laws of the development of aviation technology and flight safety are considered, taking into account the human factor as the most important technical and social problem of our time. In consideration of the psychological characteristics of technical personnel the analysis of the quality of flight safety is carried out, the importance of the aviation engineering service role in improving the methods of technical operation, ensuring the reliability of aircraft systems is shown. It is agreed that the new approaches should be based on the principle of priority of human interests along with the economic benefits of the airline, which is the key to its stable operation.2021-03-01T00:00:00ZДослідження втрат потужності внаслідок тертя ковзання і кочення в зубчастому зачепленні. Огляд.Башта, Олександр ВасильовичBashta, Oleksandr VasylovychНоско, Павло ЛеонідовичNosko, Pavlo LeonidovychРадько, Олег ВіталійовичRadko, Oleh VitaliiovychГерасимова, Ольга В’ячеславівнаHerasymova, Olha ViacheslavivnaБашта, Алла ОлексіївнаBashta, Alla Oleksiivnahttps://er.nau.edu.ua/handle/NAU/457962021-02-09T10:34:43Z2020-12-01T00:00:00ZTitle: Дослідження втрат потужності внаслідок тертя ковзання і кочення в зубчастому зачепленні. Огляд.
Authors: Башта, Олександр Васильович; Bashta, Oleksandr Vasylovych; Носко, Павло Леонідович; Nosko, Pavlo Leonidovych; Радько, Олег Віталійович; Radko, Oleh Vitaliiovych; Герасимова, Ольга В’ячеславівна; Herasymova, Olha Viacheslavivna; Башта, Алла Олексіївна; Bashta, Alla Oleksiivna
Abstract: Проведено аналіз досліджень щодо втрат потужності внаслідок тертя в зубчастих парах. Встановлено, що визначення ККД зубчастих передач застосовують три різних підходи: безпосереднє вимірювання втрат потужності реальної зубчастої передачі;контактно-динамічне моделювання на основі реальних фізичних процесів;аналітичне моделювання процесів тертя в зубчастій передачі на підставі емпіричної інформації про тертя, отриманої на спеціальних
машинах тертя. Встановлено, що величини сил тертя між сполученими зубцями значною мірою визначаються гідродинамічними (еластогідродінамічними) явищами в зоні контакту. Аналіз робіт показав, що контакт між поверхнями сполучених зубців характеризується великими деформаціями, високими
контактними напруженнями і наявністю плівки мастильного матеріалу, яка в
свою чергу характеризується його в'язкісними якостями. На сьогоднішній день
вплив ковзання в напрямку лінії контакту зубців на коефіцієнт тертя і умови
змазування недостатньо вивчені. В опублікованих роботах наявні дві групи напіваналітичних моделей. Перша група авторів досліджувала ефективність
прямозубих передач, припускаючи, що коефіцієнт тертя постійний уздовж
всієї поверхні контакту поверхонь тертя в будь-яких положеннях зубчастих
коліс при їх обертанні. Проте вони мають ряд суттєвих недоліків. Прийнято,
що коефіцієнт тертя постійний і заздалегідь відомий для кожної точки дотику пари зубців. Однак експериментальні дані для двох фрикційних дисків показують, що в умовах комбінованого контакту ковзання / кочення коефіцієнт
тертя не постійний і на нього впливають безліч параметрів. Також ці моделі
обмежувалися тільки прямозубими зубчастими колесами і не враховували багато факторів, які вносять значне ускладнення моделей. Друга група напіваналітичних моделей може розглядатися, як поліпшення моделей першої групи з
постійним коефіцієнтом тертя. На сьогоднішній день моделі другої групи потенційно більш точні, ніж моделі першої групи. Точність опису за допомогою
цих моделей обмежена точністю використовуваних в них емпіричних формул.
Ці емпіричні формули не носять загальний характер і часто є функцією певних
типів мастила, діючих температур, швидкісних і навантажувальних меж, чистоти поверхонь випробовуваних зразків, які, можливо, відрізняються від аналогічних параметрів реальних зубчастих коліс.; The analysis of researches concerning power losses owing to friction in gear pairs is carried
out. It is established that the determination of the efficiency of gears uses three different approaches: direct measurement of power losses of real gears, contact-dynamic modeling based
on real physical processes, analytical modeling of friction processes in gears based on empirical information about friction obtained on special friction machines. It is established that the
values of friction forces between the connected teeth are largely determined by hydrodynamic
(elastohydrodynamic) phenomena in the contact zone. The analysis of works showed that the
contact between the surfaces of the connected teeth is characterized by large deformations,
high contact stresses and the presence of a film of lubricant, which in turn is characterized by
its viscosity. To date, the effect of sliding in the direction of the line of contact of the teeth on
the coefficient of friction and lubrication conditions are insufficiently studied. There are two
groups of semi-analytical models in the published works. The first group of authors investigated the efficiency of spur gears, assuming that the coefficient of friction is constant along the
entire contact surface of the friction surfaces in any position of the gears during their rotation.
However, they have a number of significant disadvantages. It is assumed that the coefficient of
friction is constant and known in advance for each point of contact of a pair of teeth. However,
experimental data for two friction disks show that in the conditions of the combined sliding /
rolling contact the coefficient of friction is not constant and is influenced by many parameters.
Also, these models were limited to spur gears and did not take into account many factors that
make a significant complication of the models. The second group of semi-analytical models
can be considered as an improvement of the models of the first group with a constant coefficient of friction. To date, the models of the second group are potentially more accurate than the
models of the first group. The accuracy of the description using these models is limited by the
accuracy of the empirical formulas used in them. These empirical formulas are not general in
nature and are often a function of certain types of lubricants, operating temperatures, speed and
load limits, and surface cleanliness of test specimens, which may differ from similar parameters of real gears.2020-12-01T00:00:00ZВибір узагальненого критерію ефективності високошвидкісних зубчастих передач.Носко, Павло ЛеонідовичNosko, Pavlo LeonidovychБашта, Олександр ВасильовичBashta, Oleksandr VasylovychРадько, Олег ВіталійовичRadko, Oleh VitaliiovychБойко, Григорій ОлексійовичBoiko, Hryhorii OleksiiovychГерасимова, Ольга В’ячеславівнаHerasymova, Olha Viacheslavivnahttps://er.nau.edu.ua/handle/NAU/457942021-02-09T10:33:21Z2020-12-01T00:00:00ZTitle: Вибір узагальненого критерію ефективності високошвидкісних зубчастих передач.
Authors: Носко, Павло Леонідович; Nosko, Pavlo Leonidovych; Башта, Олександр Васильович; Bashta, Oleksandr Vasylovych; Радько, Олег Віталійович; Radko, Oleh Vitaliiovych; Бойко, Григорій Олексійович; Boiko, Hryhorii Oleksiiovych; Герасимова, Ольга В’ячеславівна; Herasymova, Olha Viacheslavivna
Abstract: Проведено аналіз сучасного стану застосування, режимів експлуатації високошвидкісних зубчастих передач в енергетичному машинобудуванні. Показана
доцільність застосовування ККД передачі в якості узагальненого критерію
ефективності високошвидкісних зубчастих передач, який поєднує енергетичні
втрати, показники міцності, геометричні та конструктивні параметри режими і умови експлуатації, матеріали і технології виготовлення, навантаження і окружні швидкості зубчастих передач. ККД може розглядатися узагальненим критерієм ефективності високошвидкісних зубчастих передач з
урахуванням умов та режимів їх експлуатації, матеріалів та технології виготовлення, навантаження що передається та колової швидкості. Втрати потужності можна умовно розділити на ті, що залежать від навантаження,
що передається - механічне тертя в зачепленні та підшипниках, і ті, які не залежать від навантаження - аерогідродинамічний опір, періодичне стискання
та розширення між зубцями. Основними способами подачі масла до деталей і
вузлів зубчастої передачі, є змащування за допомогою занурення в масляну
ванну, розбризкування із основної масляної ванни і циркуляційна подача масла їх
застосовують в залежності від умов експлуатації. Співвідношення сил аеродинамічного і гідромеханічного опору визначається рівнем масла в масляній
ванні. Для кожного зубчастого колеса, частково або повністю зануреного в
масляну ванну потужність, затрачену на подолання гідромеханічного опору,
можна представити у вигляді суми моменту сил в’язкістного тертя на торцях зубчастого колеса в масляній ванні, моменту сил в’язкістного тертя на
периферії головок зубчастого колеса в масляній ванні та момент сили Коріоліса, яка виникає внаслідок радіального переміщення масла, в западині зубчастого колеса. На даний час відсутня узагальнююча аналітична модель, яка
об’єднає всі види втрат. Проведені теоретичні дослідження дозволили встановити наявність двох режимів руху масла в западинах зубчастих коліс. Розрахунок дозволяє врахувати не тільки вплив геометричних параметрів зубчатих коліс, занурених в масляну ванну, але й конструктивні характеристики.; The analysis of the current state of application, modes of operation of high-speed gears in power engineering is carried out. The expediency of using transmission efficiency as a generalized
criterion of high-speed gear transmission efficiency, which combines energy losses, strength
indicators, geometric and structural parameters, modes and conditions of operation, materials
and manufacturing technologies, loads and gear speeds. Efficiency can be considered as a generalized criterion of effectiveness of high-speed gears, taking into account the conditions and
modes of their operation, materials and manufacturing technology, the transmitted load and
gear speed. Power losses can be divided into those that depend on the transmitted load - mechanical friction in the gears and bearings, and those that do not depend on the load - aerohydrodynamic resistance, periodic compression and expansion between the teeth. The main
methods of oil supply to parts and gear units are lubrication by immersion in an oil bath, spraying from the main oil bath and circulating oil supply, they are used depending on the operating
conditions. The ratio of aerodynamic and hydromechanical drag forces is determined by the oil
level in the oil bath. For each gear, partially or completely immersed in the oil bath, the power
expended to overcome the hydromechanical resistance can be represented as the sum of the
moment of viscous friction forces at the ends of the gear in the oil bath, the moment of viscous
friction forces on the periphery of the gear heads in the oil bath and the moment of Coriolis
force, which occurs due to the radial movement of the oil, in the cavity of the gear. There is
currently no generalized analytical model that combines all types of losses. The conducted theoretical researches allowed to establish existence of two modes of movement of oil in hollows
of gear wheels. The calculation allows to take into account not only the influence of the geometric parameters of the gears immersed in the oil bath, but also the design characteristics.2020-12-01T00:00:00Z